Caminhos de Vouzela

É já este fim de semana, dia 31 de Maio, um passeio que promete ser sempre espectacular. Pela beleza da zona, pelo tipo de terreno, pelo formato do passeio. Apesar de ainda só ter participado uma vez fiquei sempre com a ideia de voltar. Espero bem que seja neste.
Falo do passeio passeio de Maio do BTTVouzela pelo percurso dos Loendros em Campia. São 40km com partida às 9 da manhã. Oferecido reforço que, se bem me lembro, tem bolos bem bem bons! E ainda existem banhos quentes e banhos para bicicletas! Que se pode pedir mais?
Paralelamente existe um percurso pedestre guiado para acompanhantes e antes que me esqueça vou tratar de enviar a inscrição para esta actividade.
Recomenda-se, quem puder é de aparecer.

Interessante? Continuar a ler Challenge Series – Travessia do Vale do Vouga

Estava aqui a magicar e cheguei à conclusão que quero modificar a primeira assinatura de uma mensagem num fórum Simple Machines de modo a incluir ai alguma publicidade ou dar-lhe outro uso. Quero ainda que esse efeito só seja visível numa determinada categoria, neste caso os Classificados. Abrir o ficheiro Display.template.php que está na directoria da theme que estamos a usar e procurar o seguinte bocado de código:

if (!empty($message['member']['signature']) && empty($options['show_no_signatures']))
    echo '<hr width="100%" size="1" class="hrcolor" />

<div class="signature">', $message['member']['signature'], '</div>';

Assim sendo impõem-se duas condições: uma que seja no quadro pretendido e outra que seja apenas na primeira mensagem.

if (!empty($message['member']['signature']) && empty($options['show_no_signatures']))
echo '<hr width="100%" size="1" class="hrcolor" />';

if (category_name()=="Classificados")
    if ( empty($message['counter']))
          echo 'teste';
else
          echo '<div class="signature">', $message['member']['signature'], '</div>';

A primeira condição certifica-se que estamos na categoria certa:

if (category_name()=="Classificados")

A segunda condição verifica o contador de mensagens e se este estiver vazio é porque estamos na primeira:

if ( empty($message['counter'])) 

Agora é só substituir a palavra teste por outra coisa qualquer que se pretenda, por exemplo um bloco adsense!

Como neste caso temos uma barra horizontal acima da assinatura colocada apenas se o membro tiver assinatura podemos ainda incluir mais um bocadinho de código para também colocar essa barra e ficar de acordo com as assinaturas dos membros:

if (category_name()=="Classificados")
			if ( empty($message['counter'])){
				if (empty($message['member']['signature']))
					echo '<hr width="100%" size="1" class="hrcolor" />';
				echo 'teste';
			}
		else
			echo '<div class="signature">', $message['member']['signature'], '</div>';

No próximo dia 7 de Junho realiza-se esta pequena brincadeira organizada pela ADERAV e a AAAUAV. A ideia é descobrir pormenores do património local ao mesmo tempo dando uso à bicicleta. Mais informações e inscrições na ADERAV.
A minha equipa já está a ser formada e deve ir tudo de bicicletas antigas selim banana. E tu, demoras a formar uma equipa?

E se te convidassem a integrar uma comunidade que aboliu o uso do automóvel? Serias capaz?
Vauban, uma pequena comunidade Alemã próxima da fronteira com a Suíça. é uma experiência do meu ponto de vista formidável. Estacionamentos, entradas e garagens são proibidos! Sim, proibidos! As ruas são completamente livres de carros! É permitido possuir carro mas o seu estacionamento é apenas permitido em grandes garagens à beira da urbanização. Possuem até um sistema de partilha de carros para quando este é necessário para grandes compras. Simplesmente genial. A não perder a noticia toda: Suburban life without cars. Pelos vistos os habitantes não poderiam estar mais contentes.
Comparando esta comunidade à cidade da qual estou mais próximo, Aveiro, seria uma realidade possível de implementar. Visto que é uma cidade praticamente plana, de fácil deslocação porta a porta e transporte fácil de mercadorias em bicicleta entre as empresas locais. Claro que transportes públicos e transportes de mercadorias de grande porte teriam que ser mantidos. Quase que nem dá para imaginar o quão bela seria a vida.

À pouco ao passar uma vista de olhos pelo Goolge Reader li duas noticias distintas em dois cantos do mundo. Uma, vinda de NYC e lida no bikehacks, conta que um ciclista novo em NYC foi preso por andar em cima dos passeios e não ter identificação consigo. Quando o individuo deu aos policias o numero da mulher para ela trazer identificação, sendo um numero de Pennsylvania, as autoridades responderam que não faziam chamadas de longa distancia. Acabou por passar a noite na prisão e os familiares sem saberem do seu paradeiro. Tudo bem que não devemos andar em cima do passeio e somos obrigado a trazer identificação mas é preciso um pouco de bom senso em cada caso.
Outra noticia, esta cá mais perto de nós, conta que um grupo de indivíduos assaltou casais de namorados perto da Pateira em Óis da Ribeira e em Espinhel. A GNR acabou por interceptar o grupo e o que é que acontece? Um, de 15 anos e etnia cigana é entregue aos pais, outro foi detido e outro fugiu. Gostava de saber porque é que o mais novo foi entregue aos pais!! Mas ele não teve idade suficiente para andar a assaltar pessoas e ameaça-las de morte? Não tem também idade suficiente para apanhar uns dias de prisão e quem sabe, vá para não ser muito violento, a cara esmagada contra uma rede de arame farpado?
Raio de leis, raio de agentes de autoridade. É tão grave andar de bicicleta como roubar e matar. Muitas vezes tenho medo de andar de bicicleta sozinho ou a par. Muitas vezes tenho medo de fazer percursos pedestres. É este medo que as autoridades não conseguem evitar e assim vamos indo à espera de apanhar um tiro nos cornos, uma facada nas tripas ou um carro no corpo todo. Porque o carro é a arma mais mortífera ao alcance de qualquer um. Esse, o carro, pode matar e circular onde bem entender.

E das terras de sua majestade chega-nos esta pequena bicicleta utilitária de roda 20. Gosto bastante desta bicicleta quer pelas suas formas simples quer pela sua qualidade de construção não fosse uma inglesa. Basicamente é uma Raleigh com o emblema da Triumph. Em 1951 a Triumph Cycle Co. Ltd. foi vendida à BSA e em 1956 a BSA (bicicletas) foi comprada pela Raleigh por isso não é de estranhar estas misturas já que o modelo Twenty é original da Raleigh.

Encontrei esta bicicleta antiga já à algum tempo numa feira de velharias. apesar de lhe faltar um dos travões, guarda lamas, guarda corrente, selector de mudanças estragado e uma moça no quadro teve que vir para casa. As rodas estão completas e em bom estado apesar de não estarem nas fotos. O cromado é de excelente resistência. Os componentes não podiam deixar de ser de qualidade sendo algumas peças gravadas pela Raleigh o que atesta a sua originalidade. A travagem fica entregue a uns belos Weinmann 1080 e a transmissão fica a cargo do cubo Sturmey Archer e pedaleira Triumph.

Não me lembro se algum dia tive um triciclo. Tenho uma vaga ideia disso mas o mais provável é estar enganado. Para todos os efeitos a minha primeira bicicleta foi esta pequena Órbita que o meu pai me ofereceu e com a qual dei as primeiras pedaladas no corredor ainda com as rodinhas laterais.
Tem viajado entre caves, garagem e arrumações sobrevivendo até aos dias de hoje para minha alegria e em estado razoável.
Comparada com as bicicletas de criança de hoje em dia nada tem a ver. Esta é, basicamente, uma réplica fiel de uma Órbita M20, também ela dobrável com todas as peças em metal, robusta e duradoura. Nada que se compare com os plásticos que as crianças usam hoje em dia.
Apesar do trabalho com esta bicicleta de criança antiga ser muito menor devido às suas dimensões também está em lista de espera para o rejuvenescimento. Mas guardada!
A Órbita Bicicletas Portuguesas dos dias de hoje é mais uma empresa que nada tem a ver com o seu passado. Apesar de uma oferta generosa o que tenho visto não prima pela qualidade o que não quer dizer que aconteça em todos os modelos. Mas isso são as regras do mercado a funcionar.

Como tinha dito quando apresentei uma bicicleta antiga de estrada Mercier procurei saber junto do fabricante com o mesmo nome alguma coisa sobre a mesma. A resposta chegou prontamente, eu é que me esqueci de a publicar:

Dear cyclist,
There have been so many different models produced throughout the years
it is impossible to have a database to cover every bicycle.

We are CyclesMercier USA and cannot offer any clues at this time.

Sincerely,
Franck
CyclesMercier

Assim, fiquei sem saber se realmente a empresa produziu esta bicicleta visto que nem eles sabem mas é capaz de não ter nada a ver não visto que é uma empresa dos Estados Unidos e a Mercier de que falo seria provavelmente
Francesa ou Suíça. Ficam mais alguns pormenores e a promessa de uma recuperação pois cada vez gosto mais daquele quadro estranho.

Já estava para publicar isto quando fiz uma pesquisa com outras palavras chave e noutro browser e descobri algumas informações. Cuidado ao utilizar o google, principalmente nas pesquisas integradas nos browsers, podemos ter resultados diferentes de uns para outros.
Sheldon Brown diz que a Mercier era o principal concorrente da Peugeot nos anos 70 tendo modelos bastante semelhantes.
Na wikipedia podemos ler que a Cycles Mercier, para onde mandei o mail, constituida pela Kinesis Industry e Maxway Cycles nada tem a ver com o fabricante Francês Mercier. A marca pertenceu originalmente ao seu fundador, Émile Mercier, na cidade de St Étienne que foi de resto o centro da industria Francesa de bicicletas devido ao seu passado na produção de tubos para armas.

Nos últimos tempos tenho adquirido algumas bicicletas antigas que a juntar às que já possuía, resultam numa carga de trabalhos acumulados ficando todas por recuperar. Resolvi meter ordem no andamento, armazenar as que estavam por recuperar e começar numa e levar até ao fim. A escolhida foi a bicicleta de estrada Swiss Olympic .
A desmontagem, como sempre, revela mais alguns pormenores. Um aro Weinmann, outro Etrto Made in Belgium, Cubos Shimano Via sendo que o traseiro tem um pequeno autocolante que diz S7. Por acaso fartei-me de fazer asneiras na desmontagem desta bicicleta, tinha o cérebro um bocadinho parado. A desmontagem está encalhada no pedaleiro, espigão de selim e travão traseiro. O pedaleiro porque, apesar da suposta facilidade que seria tirar os braços do eixo quadrado com a ferramenta adequada, estão de tal forma juntos que a força exercida faz com que rebente a rosca do braço e não saia. Ainda estou para ver como vou retirar os braços sem danificar o metal. São braços de 170mm e para quem não está dentro das medidas ou não dá importância a esse pormenor fica aqui um excelente site com informação para obter o tamanho correcto da pedaleira para as nossas medidas. Chamem-lhe braços ou alavancas ou cranks, desde que se perceba do que estamos a falar. O espigão de selim não sai porque o parafuso está moído, igual situação para o travão traseiro. Também ainda não desmontei os carretos de mudanças. É a primeira vez que desmonto algo do género e este ponto é uma novidade. Se ontem à noite estava convencido que o cedo era de enroscar no cubo, hoje acredito que é antes uma cassete, segundo as palavras do grande Sheldon Brown que diz que sempre que um cepo apresenta pequenos sulcos na ponta do cepo trata-se de uma cassete. Esses sulcos são na verdade uma rosca onde o ultimo carreto enrosca e segura todos os outros. Mais, devido à não existência de material novo para substituição pode-se mudar este tipo de cepo chamado Uniglide para um HyperGlide, mais moderno. Um hyperglide leva uma cassete com estrias de diferentes tamanhos de forma a que os dentes dos carretos fiquem na posição correcta para a passagem de mudanças ser mais suave devido à forma dos dentes dos carretos. Carretos Uniglide tem todos os dentes iguais sendo as mudanças mais bruscas mas por outro lado podem-se virar ao contrário. Tanta conversa e às tantas ainda vou fazer disto uma single speed ou fixed gear se bem que o drop out horizontal não ajuda nada nessa tarefa. Mas isso é conversa para outra altura. De momento tenho que me concentrar em desmontar tudo e limpar. Vou acabar por tirar os raios das rodas para limpar os olhais. A técnica da palha de aço não se mostra muito eficaz. Ou melhor, é eficaz mas deixa pequenos riscos no alumínio. O cromado aguenta bem este tratamento, o alumínio nem por isso mas se não houver outra solução para tirar a sujidade não ficará assim tão mal.
Descobri ainda o modelo da bicicleta: Modele Vitus. Este encontra-se na pequena peça plástica de passagem de cabos debaixo do eixo pedaleiro.